ישנן עובדות שאם לא מתייחסים אליהן בהקשר הנכון והמדויק, הן חומקות מהעין. כך, למשל, ידוע לכל כי שנגחאי היא המאוכלסת ביותר בסין – אבל מדובר בשטח המטרופוליטני שלה (נגיד גוש דן).
אבל אם מתייחסים לעיר בשטחה המוניציפלי (למשל תל אביב), עולה כי העיר הגדולה בסין וגם בעולם, עם אוכלוסייה הגדולה מ-32 מיליון תושבים, היא העיר ההררית השוכנת במרכז סין ושמה ממש לא מפורסם: צ'ונגצ'ינג (Chongqing).
ענק וכביר
הממדים הענקיים מאפיינים גם את הדרך ואת היעד. הנסיעה למלון עוברת דרך גשר חאוטיאנמן (Chaotianmen) – השני בעולם בין שני קשתות (1714 מטרים), החוצה את נהג יאנגצה (Yangtze), השלישי באורכו בעולם והכביר מכולם. מהגשר ניתן להבחין בגושי בנייני מגורים ענקיים (50 קומות האחד) המשתרעים עד האופק, ולמרות המראה הברוטלי יש בעוצמה הזאת משהו יפהפה. מרחוק קל להבחין גם ביעד אליו אנו נוסעים - מרכז ראפלס (Raffles) החדשני הכולל שמונה גורדי שחקים המחוברים יחדיו על-ידי גליל עתידני ועומדים בגאווה מעל המפגש הכביר בין שני הנהרות הגדולים יאנגצה וז׳יאלינג (Jialing). כאשר הגענו למלון שלנו, באחד מבנייני הפרויקט, התגאה נציג צ'אנגן בכך שהמתחם עוצב על-ידי אותו אדריכל – משה ספדי מישראל – שעיצב את מרינה ביי סנדס בסינגפור, אחד המתחמים האייקונים באסיה, גם מסלול רחובות בגרנד פרי של סינגפור בפורמולה 1.
סין, המדינה השאפתנית ביותר כיום בעולם הפועלת להיות במעמד של מעצמת-על, מפגינה גם כי אין לה בעיה לקבל השראה ממקומות אחרים. אנשי צ'אנגן מצדם משדרים לנו כי בביקור במפעל הם יראו לנו שיש להם גם רעיונות לא רעים משל עצמם.
היסטוריה ארוכה
אותו עניין של משהו ענק-אך-לא-מוכר, נכון גם לתאגיד הרכב הענק השוכן בצ'ונגצ'ינג, הלא הוא צ'אנגן (Changan). זהו היצרן הוותיק בסין, נוסד ב-1862, ייצר פריטי ציוד לצרכים צבאיים ובמחצית המאה העשרים גם רכב משוריין. ב-1959 החל לייצר את הדגם Changjiang Type 46, 'רכב רב-מינוע לצרכים טקטיים', ובפועל חיקוי לג'יפ CJ.
תאגיד צ'אנגן הוא בין "ארבעת הגדולים" בבעלות המדינה (האחרים הם SAIC, דונגפנג, FAW), ואת שנת 2024 סיים עם מכירות של 2.683 מיליון, כך שהוא גם הרביעי בהיקף הייצור בסין. לצ'אנגן – אשר כמו תאגידים אחרים בסין שותף עם יצרנים אחרים להרכבת דגמיהם – שיתוף פעולה עם פורד ועם מאזדה; שני דגמים חשמליים חדשים שלה, EZ-6 ו-EZ-60, מבוססים על רצפה ומכלולים של צ'אנגן, האחרון הוצג בתערוכת שנגחאי.
צילום: יצרן
בנוסף יש לצ'אנגן עוד חצי תריסר מותגים, הוא פונה לשיווק ברחבי העולם בכלל, באירופה בפרט, ובין השאר יצר מותגים לצורך זה – אחד מהם הוא דִּיפָּאל (Deepal) המיובא על-ידי מכשירי תנועה, גם אוואטר (Avatr; בקרוב על-ידי אלבר).
שם המותג דיפאל, כך למדנו בביקור, הוא תוצאה של הֶלְחֵם שתי אמירות: Deep Algorithm ('דרך-שיטתית עמוקה'); Deep Pal ('ידידות עמוקה'). המסר, כך עולה משילוב זה, הוא מותג רכב שדגמיו משלבים טכנולוגיה מתקדמת וקשר אישי עם הנהג.
דיפאל החל את דרכו ב-2008 כמיזם טכנולוגי עצמאי, בסוף 2017 הוכרז כמיזם של תאגיד צ'אנגן, ב-2021 היה למותג עצמאי וב-2023 החל לפעול באירופה. בישראל חנכה מכשירי תנועה את מותג דיפאל בדצמבר 2024 יחד עם השקת S07.
אותו S07 הוא דגם פנאי חשמלי בגודל בינוני שהושק ב-2023. דגם נוסף וקרוב לשיווק כאן, הוא S05, דגם פנאי חשמלי הקטן אך במעט מ-S07, הוכרז ב-2024, מיוצר מסוף אותה שנה, וכעת מכוון פעמיו ליצוא. בביקורנו במפעל נהגנו בו.
צילום: אליק פרומצ'נקו
רצפת הייצור
הביקור החל במפעל הסוללות וההרכבה. המתחם הענק, שהוקם בהשקעה של מיליארד וחצי דולר, מתגאה בכך שהוא מפעל חכם וברוח הזמן המונח 'AI' שורבב לכל המצגות. אותו AI נועד לשפר תהליכים לוגיסטיים ובקרת איכות. במקביל, פועל לצד המפעל מרכז מחקר של וואווי, ענק הטכנולוגיה הסיני, בכדי להוסיף שכבה נוספת של חדשנות.
במהלך הסיור ולצד פסי הייצור נתקלנו במסדרונות רק ברובוטים נמוכים דמויי iRobot שעקפו אותנו בעדינות ובדיוק והובילו לכל עמדה במפעל את מה שהיא צריכה.
הביקור במפעל הזכיר לי את הפעם הקודמת שהיית בסין כעיתונאי וחזיתי בפסי הייצור מקרוב. זה היה לפני 20 שנים וכל כך הרבה השתנה; הרושם שנשאר איתי מאז היה שעובדי הייצור לא מורידים לשנייה את העיניים מהרכב למרות חבורת העיתונאים שמסתובבת לידם – הם עבדו ממש כמו רובוטים, באופן ממש לא אנושי.
צילום: אליק פרומצ'נקו
בצ'אנגן המצב כבר שונה. העובדים, חלקם מקועקעים ו/או בעלי שיער מחומצן, משדרים אינדיבידואליות צעירה ומביטים בנו באותו עניין שאנחנו מביטים בהם, משתפים פעולה עם הרובוטים האמיתיים שעושים חלק נכבד מהעבודה. ברקע מתנגנת מוזיקה עכשווית, על הקירות תלויים פתקים עם בקשות מהעובדים. סין מתקרבת תרבותית לאופי הייצור של העולם המערבי – הרובוטים מתפקדים כרובוטים, בני האדם כבני אדם. הספק המפעל עומד על שעה לייצור מכונית, והתפוקה היומית מגיעה ל-1000 כלי רכב.
מרכזי היצירה
הסיור המשיך במרכז המחקר והפיתוח של צ'אנגן בצ'ונגצ'ינג – אחד מחמישה שיש ליצרן הסיני ברחבי העולם. המרכז הזה כולל מתחם עיצוב חדש (מסוף 2023) בניצוחו של קלאוס ציציורה (Klaus Zyciora) שהיה המעצב הראשי של פולקסווגן ואחראי על עיצוב דגמי ID. החשמליים שלה. במסגרת תפקידו בצ'אנגן – סגן נשיא לעיצוב והאחראי על העיצוב בתאגיד – מוביל ציציורה צוות עיצוב בין-לאומי המונה מעל 900 אנשי מקצוע מ-25 מדינות ואלה פועלים במרכזים שונים ברחבי העולם, כולל סין, יפן ואירופה.
בשיחה עם ג'אן צ'ין, מנהל ה-R&D של דיפאל, למדנו כי מבחינתו תוכנית החשמול כל דגמי החברה הנקראת 'שנגרילה' כבר הושלמה. כעת מתמקדים בצ'אנגן בתוכנית הנקראת 'אוקיינוס רחב' – הפיכת החברה לבין-לאומית, יעד ייצור של 3 מיליון כלי רכב עד 2030 כאשר 35% מהמכירות יהיו מחוץ לסין.
הדרך ליעד הבין-לאומי עוברת גם במרכז ניסויים שמדמה סיטואציות שונות. לדוגמה, מעבדה שקטה מלאה בחיישנים המנסה להבין כיצד נשמעות ברכב פקודות קוליות בשפות שונות; אולי כך פיתחו את הפיצ'ר הנחמד שיש ב-S07 – הרמקול בכרית הראש של הנהג, כך שהדבר אינו מפריע ליושבי הרכב האחרים.
מעבדה נוספת בודקת איך נראה תא הנהג, בקרי השליטה והמסכים בתנאי תאורה שונים הנמצאים במקומות שונים בעולם. אולפן הנראה כלקוח מתעשיית הקולנוע, במרכזו S07 ומסביבו מסכי ענק המקרינים מדבר באריזונה או סופת שלג בפינלנד ואלה עוזרים להבין כיצד נופל אור שונה על הרכב מבפנים. אנשי צ'אנגן מנתחים את התוצאות ומעבירים את המידע למחלקות השונות בחברה.
צילום: יצרן
סיור נוסף היה באולפן שבו מפתחים את האפקטים הקוליים ברכבים של צ'אנגן. יש מאות צלילים המשפיעים על חווית השימוש ברכב, וההתייחסות אליהם נעשית בעזרת קבוצות מיקוד; כך שאם צלילים ברכב סיני מזכירים לכם קצת את סין, דעו כי הסיבה לכך היא שאלה הועדפו על-ידי בני סין.
צ'אנגן מפתחת באמצעות כלי AI מערכות עזר לנהיגה אוטונומית המשמשים למצבי נהיגה מאתגרים הדורשים התערבות – כמו מעבר בסמטאות צרות, או חנייה שדורשת סיבוב ציר על המקום, גם מערכות עזר בניווט להגעה קלה יותר ליעד. כל אלו מוטמעים כבר היום ברכבים ומתעדכנים ברכבים הקיימים גם בישראל דרך מרכז נתונים ענק שנמצא באירופה.
דגמים ועוד דגמים
בלובי מרכז הפיתוח הוצגו מיטב דגמי החברה, התמקדתי בדגמי דיפאל, גם באלה שאינם צפויים לעשות עלייה.
ראשון הוא דיפאל E07 – בפועל Changan Nevo E07 (נבו הוא מותג נוסף של התאגיד) – דגם פנאי גדול מאוד המעוצב באופן קרוב מאוד לטנדר סייברטראק של טסלה, ומכונה על-ידי הסינים 'בייבי סייברטראק'. זהו רכב גדול ומרשים שהגג וחלקו העליון של תא המטען המאוד גדול עשויים זכוכית והדלת האחורית ניצבת ונפתחת כלפי מטה, כמו דלת ארגז של טנדר.
צילום: יצרן
לטעמי מרענן לראות מקרוב ניסיון סיני לחכות את סייברטראק, מכיוון שלמפלץ אמריקאי יש יתרונות בעיצוב אבל הוא נראה לי ברוטלי מדי, במיוחד עם פלדת האל-חלד העוטפת אותו. ל-E07 ממדים ופרופורציות טובות יותר, והוא מוסיף לוק עתידני עם פנסי לד מוקרנים בחלק הקדמי אותם אפשר לתכנת, ובתא הנוסעים מסכים בכל מקום, גם בסוכך השמש.
דגם שונה לגמרי הוא L07, מכונית נוסעים בגודל של משפחתית גדולה ובמבנה סדאן-קופה, מקור ההנעה חשמלי בלבד או במערכת היברידית מאריכת-טווח וההנעה אחורית; דגם זה הוא הבסיס למאזדה EZ-6.
G318 הוא דגם פנאי בממדים של S07/S05 – אך מעוצב כמו רכב שטח של ממש, בהשפעת דגמי שטח מהאייטיז כאופנת (תערוכת) שנגחאי האחרונה, עם נגיעות מודרניות ומיועד בשלב זה למדינות המפרץ; צ'אנגן רוצה לחוש את השטח, וביותר ממובן אחד, לפני שהיא מתחילה בתהליך היקר והארוך של תקינה אירופאית. העיצוב הקרבי כולל מופע צהוב עם ארבעה פנסים מעל השמשה ופנסי לד המעניקים מרכיבים עכשוויים לעיצוב הרכב. דגם זה, כמו עוד מספר דגמים של צ'נגאן, מצויד במערכת הנעה היברידית – מנוע בנזין כמאריך-טווח (EREV) – לטווח של 100 ק"מ בחשמל בלבד ולמעלה מ-1000 ק"מ כאשר מנוע הבנזין טוען את הסוללה. במפרט בנוסף בולמי אוויר המאפשרים העלאת הרכב והורדתו לפי תוואי השטח בו נעים. תא הנוסעים מהודר והאבזור עשיר מאוד.
צילום: יצרן
דגם הפנאי הגדול ביותר של דיפאל הוא E09, והוא גדול ביותר: בסיס הגלגלים 310.5 ס"מ, אורכו 521 ס"מ, רוחבו 200 ס"מ, גובהו 180 ס"מ. דגם זה מוצע בגרסה היברידית מאריכת-טווח – עם מנוע חשמלי להנעה אחורית (314 כ"ס) או שניים לכפולה (443 כ"ס) ומנוע טורבו־בנזין 1.5 ליטר (156 כ"ס) לטעינה. הסוללה ממש גדולה, 40.2 קוט"ש לטווח מעל 200 ק"מ, ומתח המערכת 800 וולט(!) למילוי ב-10 דקות. בפנים החומרים טובים, מסכי המגע והתצוגה רבים, כולל מסך "21.4 מאחור, מכשיר לחימום מזון וגם הקפאתו, מושבי קפטן מאחור הנעים גם לצד וניתן להשכיבם עם הדום. בקיצור: עשיר מאוד.
לא נהגנו, אבל נהג מבחן של צ'אנגן לקח אותנו למסלול האובלי של התאגיד; ב-200 קמ"ש הרכב הפגין יציבות מרשימה ובפנים הוא היה שקט ונעים.
קדימון לבקרוב
היכרות. הדגם החשוב במסגרת הביקור שלנו הוא דיפאל S05 – דגם פנאי שממדיו קרובים לאלה של S07, חולק עמו אותה רצפה (EPA1). דגם זה הוצג ב-2024 ומיוצר מסופה, מוצע בסין בגרסה חשמלית – עם מנוע אחד/הנעה אחורית, שני מנועים/הנעה כפולה – גם בהיברידית מאריכת-טווח.
דיפאל S05 יגיע לישראל בתחילת הרבע השלישי של השנה והוא אמור להוביל כאן את מכירות המותג. המיצוב של דגם זה הוא בקטגוריה הקומפקטית (C-SUV), אבל הוא גדול ביחס למקובל בה; בסיס הגלגלים 288 ס"מ, האורך 462 ס"מ, הרוחב 190 ס"מ, הגובה 160 ס"מ. נפח תא המטען מכובד, 500 ליטרים ובחזית תא מטען קדמי בנפח ראוי של 160 ליטרים. אותו נתון של גובה ועיצוב מחודד מאפשרים יצירת מקדם גרר מכובד לרכב חשמלי, 0.25.
צילום: אליק פרומצ'נקו
ל-S05 מנוע יחיד המייצר 240 כ"ס ו-32.6 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 7.5 שניות והמהירות המרבית 180 קמ"ש. לסוללה אנרגיה של 68.8 קוט"ש, הטווח המוצהר הוא 510 ק"מ (תקן CLTC הסיני) – ויתרון של ממש הוא במתח המערכת; כאן 800 וולט, גם להספק טעינה של 280 קילוואט, מ-30% ל-80% ב-15 דקות.
גרסה נוספת וחדשה מצוידת בשני מנועים להנעה כפולה, ההספק 401 כ"ס (295 קילוואט), נתון מומנט עדיין אין, משך התאוצה ל-100 קמ"ש הוא 5.5 שניות. בשלב זה לא ידועים נתוני הסוללה והטווח.
התרשמות. העיצוב של S05 נקי, החזית אטומה, מלפנים פנסי לד מינימליים, מבנה מובלט של החלק התחתי שלה עם פנסי חנייה ייחודיים, ומאחור מודגש מאוד הקו הרוחבי הבולט החוצה וכולל תאורת לד מצד אחד לשני, כולל לוגו מואר של דיפאל. זהו רכב יפה לעין, אך אין הוא חסר ייחוד בהופעתו, בעיקר בגלל היעדר סבכה בחזית, קווים שונים מהמקובל מאחור.
התרשמתי מאוד מתא הנוסעים המעניק תחושה של מכובדות – דשבורד בשילוב עור כחלחל ושחור ומושבים עם תפירה צהובה. הצג המרכזי הגדול, "15.5 כמו ב-S07, דורש זמן הסתגלות קצר ופועל מצוין, כולל תמיכה עברית, מגיב מהר למגע ויש לו קישוריות אלחוטית למכשירי אנדרואיד ואפל. תנוחת הנהיגה ושדה הראייה מצוינים.
התרשמות הנהיגה הוגבלה למשטח אספלט סגור ולמעבר בין קונוסים. מההתרשמות המאוד-מאוד קצרה והבסיסית הזאת בגרסת ההנעה האחורית אפשר לספר כי התאוצה טובה, כי יול המתלים רך, מה שגורם לתנועת מרכב מורגשת בפנייה מהירה וחדה, גם כי לרכב נטייה קלה לתת-היגוי.
לקראת התחלה
לצ׳אנגן יש הכלים והמוטיבציה להתחרות במיטב התוצרת הסינית וגם הבין-לאומית. את זה הם כבר התחילו לעשות בארץ עם S07 וימשיכו בקרוב עם S05.
דיפאל S05 יגיע לישראל בתחילת הרבעון השלישי של השנה, יוצע בשתי הגרסאות המדוברות ומחירו ינוע בין 160,000 שקלים ל-170,000 שקלים. לפי מכשירי תנועה, דגם זה יוביל את המכירות של דיפאל, שהיצע הדגמים שלה יגדל כאן ב-2026. בישראל יפגוש הרכב מתחרים מוכרים של מותגים מבוססים, כך שהאתגר יהיה גדול.
