פולקסווגן ממשיכה לחפש פתרונות ביניים כדי לגשר על הקפאון בשוק הרכב החשמלי. בעידן שבו כולם מקדישים הרבה מאוד אנרגיה לקדם חשמל, החברה מצהירה על עתיד חדש גם למנועי הבעירה הפנימית (ICE). יצרנית הרכב הגרמנית הכריזה על פיתוח פלטפורמה חדשה שתשמש דגמים עם מנועי בנזין ודיזל – בין היתר בגרסאות היברידיות מתקדמות – והיא מתכננת להשקיע במהלך כ־60 מיליארד יורו עד שנת 2028.

המהלך מגיע במקביל להיערכות לקראת הפלטפורמה החשמלית SSP שתושק בשנת 2026. פולקסווגן מסבירה כי היא בוחרת בדרך כפולה: מצד אחד ממשיכה להשקיע ברכב חשמלי, אך מצד שני לא מוותרת על דגמים עם מנוע בעירה – בעיקר היברידיים נטענים (PHEV) והיברידיים מתונים (MHEV) – שעדיין נדרשים בשווקים רבים.

הפלטפורמה החדשה צפויה להחליף את ה־MQB המיתולוגית ששימשה כמעט את כל דגמי הקונצרן בעשור האחרון, ותהיה מותאמת לדרישות זיהום מחמירות יותר. בפולקסווגן מבינים שהמעבר לחשמל מלא לוקח זמן – בטח באזורים שבהם התשתיות טרם הבשילו – ולכן הם מתכננים להציע ללקוחות "שיטה מדורגת" לאורך כל העשור הקרוב.

פולקסווגן לא מוותרת על הבנזין: משיקה פלטפורמה חדשה למנועי בעירה
צילום: פולקסווגן

עוקפים את טסלה?

פולקסווגן רשמה באפריל האחרון הישג משמעותי בשוק הרכב החשמלי האירופי, עם מכירת 65,679 רכבי BEV (רכב חשמלי מלא) ברבעון הראשון של 2025 – נתון שממקם אותה בראש טבלת היצרנים באירופה, לפני טסלה שמכרה באותה תקופה 53,237 רכבים. במונחי קבוצת פולקסווגן כולה (כולל אאודי, סקודה, סיאט ועוד), נמכרו מעל 150 אלף רכבים חשמליים – כמעט פי שניים לעומת הרבעון המקביל אשתקד.
 

ממשיכים קדימה – עם מבט לאחור

על אף פיטורים וסגירות מפעלים, פולקסווגן מתחילה לגבש תכנית יותר מוצקה, בהירה עבור הציבור לקראת השנים הבאות: לשמור על גמישות, להמשיך ולפתח רכבים חשמליים, אבל לא לנתק מגע מהלקוחות שרוכשים רכבי בעירה – שהם עדיין הרוב המכריע במדינות רבות, כולל באירופה.

הפלטפורמה החדשה תאפשר גם שילוב נרחב יותר של טכנולוגיות בטיחות, עדכוני תוכנה מרחוק ושיפור בחוויית הנהיגה – גם אם זה "רק" עבור מנועי בנזין.